中国在大风骇浪中建成世界最长跨海公铁大桥

中国在大风骇浪中建成世界最长跨海公铁大桥
平潭海峡公铁两用大桥的合龙段钢桁梁在吊装中。新华社记者 林善传 摄跟着一段长17米、重473吨的钢桁梁被准确固定到位,16.34公里长的平潭海峡公铁大桥25日上午合龙,意味着我国建成了国际最长跨海公路铁路两用大桥。蓝天白云下,大桥如巨龙般弯曲耸峙在碧海之上。劳动模范代表为大桥合龙剪彩,人群宣布阵阵喝彩,焰火空中开放,五星红旗在风中招展。“像看到自己的孩子出世相同快乐!”中铁大桥局副总工程师、全国五一劳动奖章获得者张立超说。大桥将福州长乐与我国第五大岛平潭连接起来,从而将“十三五”规划中的北京至台湾高铁修到了离台湾岛最近的当地——福建平潭,距台湾新竹只要68海里。大桥地点的台湾海峡是与百慕大、好望角齐名的国际三劲风暴海域之一,全年6级以上劲风天逾300天。桥址为古代“海上丝绸之路”要道,水下有10余处古沉船遗址,是海况恶劣的明证。2013年大桥开建以来,建造者向这个风大、浪高、流急、岩硬的“建桥禁区”建议应战。平潭海峡公铁两用大桥的合龙段钢桁梁在吊装中。新华社记者 林善传 摄工程师们研制新式液压钻机,创纪录地将直径4.9米的桥梁钻孔桩打入坚固如铁的岩石海床。桥梁沿线安置数十台风速仪、波涛仪、海流计,能够准确猜测5天内风、浪、流情况,协助建造者抓住了名贵施工窗口。“全年只要约120天合适施工,咱们得想方法削减现场施工。”大桥总工程师王东辉说。平潭海峡公铁两用大桥的合龙段钢桁梁在吊装中。新华社记者 林善传 摄他们在几百公里外的工厂出产预制钢桁梁,然后海运至桥址,用大型浮吊把它们逐个拼装起来。承当施工使命的中铁大桥局专门研制了“大桥海鸥号”浮吊,其起重力达3600吨,相当于2400辆轿车的分量。“平潭海峡公铁大桥是国际在建桥梁中难度最大的。”王东辉说,大桥建成后会装置3.5米高的风屏障,确保车辆在十级劲风中安全通行。平潭海峡公铁两用大桥三座航道桥之一的鼓屿门航道桥的钢桁梁在吊装中。新华社记者 林善传 摄大桥上层为六车道高速公路,基层为高铁,是88公里长的福平铁路“咽喉”。大桥估计下一年正式通车。我国于2010年建立平潭归纳试验区,探究建造“两岸同胞一起家乡”,大规模基建和开发随之打开。数以千计的台湾人来到这个新式城市生活兴业。“大桥把平潭带进高铁年代,让台胞充满了夸姣的神往。”在平潭创业的台湾青年陈建翔说。中铁大桥局的建造者们在平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门航道桥施工现场举办成功合龙贯穿典礼。新华社记者 林善传 摄中铁大桥局1957年建成的武汉长江大桥,是新我国建造的重要标志。改革开放后,我国不断发明国际桥梁建造纪录,包含港珠澳大桥在内的巨型大桥在江河湖海、群山沟壑间架起,为经济发展畅通了动脉。“一座座超级大桥,正是新我国70年剧变的缩影。”中铁大桥局董事长刘自明说。原标题:我国在劲风骇浪中建成国际最长跨海公铁大桥

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